2026-02-28 10:26

文 | 巨潮 WAVE，作家 | 谢编，剪辑 | 杨旭然

2008 年冬天，特拉维斯 · 卡兰尼克和好基友加勒特 · 坎普在巴黎街头游玩时，迟迟打不到车。忍耐饥寒之余，两东谈主也因此萌生了通过诳骗尺度提供出行事业的见解。

第二年，一款名为 Uber 的诳骗软件横空出世，最终成长为全球分享出行巨头。

西风东渐之下，滴滴、ofo、摩拜等中国效仿者大领域显现，还带动了出行经济早期的出海飞扬。可是在纰漏彭胀、交易模式不解等诸多要素困扰下，一些明星企业纷纷折戟。

但出海经济礼聘向外拓展的念念路并莫得错。算作和东谈主口领域、经济闹热程度、业务功课范围密切酌量的行业，全球化运营极让企业得以脱离单一商场的敛迹，大幅举高出行企业的成长上限，这亦然行业内玩家们急于进行全球化布局的关节原因。

过程多轮成本周期，加上本事升级和产业完善，时于当天，中国出行企业以一种全新的姿态，开启了我方的全球化新征途。 

以滴滴、曹操出行等为代表的出行平台，以百度 Apollo、文远知行、小马智行引颈的智能驾驶企业，以哈啰出行、高德、小鹏汇天为标杆的各式新模式入局者，正掀翻中国出行行业的一场浩繁出海叙事。

01 出行平台：生态铺路

中国出行平台企业的国际化程度，一经酝酿了十年之久。

2015 年，滴滴涉水国际商场，通过成本投资的花样与其他国度的出行平台建造酌量。比如，投资了陈炳耀创办的东南亚出行平台 Grab，与其进行了多个业务合作，并将顺风车业务引入东南亚。

尔后，滴滴又接踵投资了 Uber 的最大竞争敌手 Lyft、印度的 Ola、欧洲的 Taxify（现已改名为 Bolt）以及中东北非地区的 Careem，试图通过合纵连横的花样挣扎 Uber。

不外关于滴滴来说，国际化的确的转动发生在 2018 年。过程前期在日本、澳洲等国的试水，滴滴初始聚焦巴西等拉好意思国度，当年就全资收购了巴西原土出行平台 99，况兼以"滴滴"自有品牌参加到墨西哥等商场。

这些动作意味着，滴滴国际化走过了成本参股的低级阶段，而是参加了深耕当地商场的时刻。

时于当天，滴滴在巴西领有 5500 万活跃用户和 150 万司机，能覆盖巴西 3300 多个城镇。全球触角已伸向拉好意思、亚太、非洲的 14 个国度和地区。

借助出行平台，滴滴还探索了外卖 + 金融的业务延续。2019 年 11 月，其" 99Food "外卖业务上线，但由于原土企业 iFood 的投诉，99Food 于 2023 年暂停，渐渐完善后，99Food 于昨年年 4 月重启了。

滴滴是当前国际化程度最深，覆盖面最广的出行企业之一，并最早开启了与中国新动力汽车产业共同出海的相助模式。从过往浅易地将国内居品复制迁徙至国际，到打造生态型出海模式，还会通了充电基础设施、汽车后商场等产业链门径。

举例，昨年 7 月在圣保罗上线的" 99electric-Pro "电动网约车事业，登记车辆卓越 3 万辆，其中大部分为比亚迪 D1 车型。

当前，比亚迪、广汽埃安、江淮都和滴滴建造了考究的合作干系，通过"采购 + 租出"参加当地商场。滴滴还和比亚迪等企业共建充电基础设施。加上土产货生存的业务生态，滴滴在和 Uber 的"全球淘气"和 Grab "区域深耕"中，展现出了轮廓性的竞争上风。

2025 年第三季度，滴滴国际业务保执了超 20% 的增长速率，订单量同比增长 24.3% 至 11.62 亿单，日均订单达 1263 万单；GTV 同比增长 31% 至 298 亿元。日均订单量已接近国内主流出行平台的领域，意味着滴滴一经成为国内出行企业全球化的标杆之一。

滴滴以外，出海脚步较快的企业要属祯祥系的曹操出行。2024 年，这家公司的 GTV ( 总交游额 ) 达 170 亿元，市占率 5.4%，为中国第二大网约车平台。

昨年年底，其以 2.9 亿元接盘了祯祥旗下的耀出行和祯祥商旅，接着配售筹资 3.83 亿港元用于发展 Robotaxi，又于本年头发布"全球商旅事业策略"，剑指全球化科技平台。

与滴滴等出行平台不同，曹操出行的最大后援是祯祥。一方面，耀出行与祯祥商旅为曹操出行新增了覆盖全球 12 个国际都市的事业网罗；其次，车辆还可接入祯祥旗下的易易互联换电网罗，可在 133 家祯祥授朱门店维修退换，裁减事业和运营成本。

最为关节的是，曹操出行还可与祯祥分享定制车辆研发与制造才调，和时空谈宇的低轨卫星、沃飞漫空的 eVTOL 航空器产生化学反馈，成为祯祥生态内交易化落地锚点。

仰仗祯祥生态，借助集团全球体系，曹操出行更容易终了土产货化落地。这些都是 T3、嘀嗒、如祺出行等国际化相对滞后的平台，短期内难以企及的。

不错看出，两大出行头部企业都在以我方的花样构建全球化生态系统。

02 自动驾驶：全球彭胀

出行行业最用功外延产业之一，便是自动驾驶。

加上和 AI 强聚积的属性，全球范围内的汽车公司、出行平台、舆图厂商、自动驾驶处分决策商、芯片企业初始集体下场。

自动驾驶本事层面，几大厂商一经初始为了"抢土地"而贴身肉搏。

尤其是追求多元化转型，且经贸干系较为追究的中东地区，已成必争之地。全球通用自动驾驶第一股文远知行在昨年 11 月，负责获取阿联酋批准，将在阿布扎比开展全域纯无东谈主 Robotaxi 交易化运营，这是好意思国以外全球首张城市级 L4 自动驾驶交易化执照。

当前，文远知即将扩大车队领域和出海算作重心任务。其全球 Robotaxi 车队领域达到 1023 辆，负责迈入"千辆时期"，北京pk10官方网站并标的在 2030 年前达到数万台 Robotaxi 的领域。

公司还声称是全球首个集皆八国自动驾驶运营执照的企业，覆盖中国、好意思国、阿联酋、沙特、新加坡、法国、比利时和瑞士。

死对头小马智行也剑指中东。当前已与卡塔尔国度运载公司在多哈告捷开展 Robotaxi 路测，获取阿联酋迪拜自动驾驶路测许可，为 2026 年终了全无东谈主驾驶交易化事业打下基础。

此外，小马智行还曾获取沙特新畴昔城（NEOM）及旗下投资基金 NIF 的 1 亿好意思元注资，两边标的建设合股公司推动自动驾驶本事的落地。

小马智行的总车队领域一经达到 1159 辆，其和老仇敌文远知行组成了中国自动驾驶企业出海的双子星。

上述两家企业的诚实百度，也在西洋严苛的合规条目下，寻找第三条长进。1 月 17 日，百度萝卜快跑和阿联酋自动驾驶出行公司 AutoGo，负责在阿布扎比启动了面向公众的全无东谈主驾驶交易化运营，用户可通过 AutoGo App 呼唤萝卜快跑车辆。

在欧洲，百度 Apollo Go 礼聘借助 Uber 和 Lyft，于本年在伦敦"弧线落地"，酿成好意思国平台 + 中国本事的夹杂模式，这种去品牌化的本事输出，可粉饰《欧盟数据法案》的条目。

萝卜快跑还联袂瑞士全球交通运营商邮政巴士（PostBus），将在瑞士推出自动驾驶出行事业" AmiGo "，土耳其等国也在百度的业务盘算推算范围内。

此外，出行平台两强也在全球渗入，昨年 11 月 12 日，滴滴自动驾驶出海首站也礼聘落在阿布扎比，文牍联手阿布扎比投资办公室，进驻阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业集群 SAVI；团结个月，曹操出行也与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录，标的在当地试点 Robotaxi 与绿色出行系统。

Robotaxi 一经走到了交易化邻近的拐点。2 月 2 日，Alphabet 旗下 Waymo 完成 160 亿好意思元的业界最大单笔融资记载，投后估值跃升至 1260 亿好意思元，一经卓越比亚迪的总市值。

畴前一年，自动驾驶行业融资事件应接不暇，滴滴自动驾驶在 D 轮斩获 20 亿元融资，哈啰文牍进军该领域并获取 30 亿元注资；文远知行和小马智行终了"好意思国 +H 股"双重上市。

Waymo 荒诞补充成本弹药，特斯拉 FSD 标的在中国自建算力中心，并不停激动土产货化落地，两家企业发力角逐的同期，中国企业也初始了我方的全球化之路。 

03 新入局者：X 变量

出行行业是和东谈主类出产生存密切酌量的产业。仅是中国商场，2024 年的产业领域就高达 8 万亿元，到 2029 年有望擢升到 10 万亿元的级别。

而跟着本事开首，出行产业的内涵和外延都在不停破圈，比如自动驾驶的本事赋能，低空经济的出身，由埃隆 · 马斯克提议的真空管谈高速交通系统等奇念念妙想。

近两三年来，除了上述几家头部企业外，新晋玩家们也初始试探出海。

算作分享单车大战后的幸存者，哈啰出行凭借蚂围聚团的复古以及幸存者上风，不停本质业务范围，当前已构建起覆盖两轮分享 + 四轮出行 + 新兴土产货生存事业的业务框架。

顶峰时刻的 2017 年，成本助攻下，ofo 和摩拜都曾宏愿万丈地试图攻占全球。但当烧钱模式衰弱后，黄红两大阵营的单车遗产还流寇在伦敦、柏林、巴黎、阿姆斯特丹等城市。

图源：小红书 @纯素臭豆腐咖喱肠

如今，幸存者哈罗再行拿过出海的发愤棒。其在国际主要聚焦在新加坡和澳洲，新加坡的哈啰单车累计骑行量已卓越 1000 万公里，悉尼的这一数字也已接近 100 万公里。还发布了国际版 HelloRide，一经负责接入微信支付与小尺度。

哈啰的贪心甚而还不啻如斯。昨年 6 月 23 日，哈啰联手蚂围聚团、宁德时期共同建设了造父智能，公司将专注于 L4 级自动驾驶本事的研发。这也意味着，哈罗负责参加 Robotaxi 领域，畴昔一个"好意思团 + 滴滴 + 百度 Apollo "的企业将连续搅拌国际商场。

数字舆图与位置事业提供商是行业中终点关节的变装，算作出行行业的"眼睛"，舆图事业商曾领有弗成替代的位置。可是跟着特斯拉纯视觉决策、激光雷达感知路子决策的普及，越来越多的车企初始废弃高精舆图。华为、生机、小鹏等 10 余家车企对高精舆图气势汹汹。

马斯克早就公开暗意："过分依赖高精度舆图，会让自动驾驶系统变得极其脆弱，普及起来愈加困难。"余承东曾经暗意："当前自动驾驶还在使用高精舆图，但畴昔发展不应该依赖高精舆图、车路协同。"何小鹏也觉得："高精舆图一定是个过渡，云表的聚积也仅仅一个扶持，的确的自动驾驶一定要好像全场景驾驶。"

因此，转向国际成为舆图商用功的破局念念路。这次出海，亦然高德舆图历经漫长酷寒初度盈利后的策略反攻。

此外，低空遨游企业小鹏汇天、时的科技也纷纷在国际崭露头角。先是昨年 7 月 16 日，阿联酋企业 Autocraft 连气儿给时的科技奉上 10 亿好意思元的大订单，共标的采购 350 架 E20 eVTOL；三个月后，小鹏汇天在中东签下了 600 台订单（首批），总金额约 12 亿元。这两项合作，诀别创下中国 eVTOL 单笔交游金额记载和全球遨游汽车领域国际最多量量采购记载。

"空中出行"的中国决策，也初始了出海飞扬，这是一场在产业初期就一经发生的全球化布局，足以彰显出中国新兴产业，尤其是泛出行行业在全球经济格式中的用功重量。

04 写在临了

2025 年，我国汽车出口同比增长 21.1% 至 709.8 万辆，再创历史新高，是 2023 年卓越日本之后，蝉联全球最大汽车出口国的第三年。

这个浩瀚的商场展示出了中国破钞者、社会运行所蕴含的浩瀚出行需求。这亦然中国汽车行业、出行行业迅猛发展的根基方位。以此为基础，中国泛出行行业在全球谋求更大的商场。

但是和交易模式相对浅易的汽车制造和销售不同，出行企业的出海考验的不仅是软件才调，更是无东谈主驾驶本事的适配性、生态系统的构建才调以及全球化布局的成本实力。

畴昔的全球出行经济邦畿中，少有国度同期领有如斯繁多的交易要素。不错说，各大明星企业生逢那时，一场愈加蛮横的出行大帆海时期一经悄然驾临。