2026-02-03 13:11

航空圈传来振奋人心的消息！我国自主研制的远程双通道宽体客机C929，国产化率有望突破90%，较C919的60%实现质的飞跃。多项核心技术实现重大突破，成功打破西方航空巨头数十年的垄断，彻底扭转了以往核心部件依赖进口、容易受制于人的被动局面，彰显中国航空工业的硬核实力。

作为我国大飞机“三剑客”之一，C929肩负着打破波音、空客宽体客机市场垄断的使命，目前已迈入关键详细设计阶段，距离实机亮相与首飞越来越近。从被西方嘲讽“组装货”到核心部件全面突围，中国航空工业用十年时间，完成了一场史诗级逆袭。

国产化率剑指90%！全产业链协同发力，筑牢自主根基

C929的国产化率突破90%，绝非单一企业的功劳，而是数千家中国企业组成的“航空天团”协同攻坚的成果。一条覆盖22个省市、1200家供应商的完整产业链已然成型，实现了从机体到核心系统的全面国产化覆盖。

相较于C919核心子系统多依赖国际供应商的现状，C929除少量辅助系统外，其余核心部件均由国内企业自主研发生产。成飞造机翼、沈飞搞起落架、中电科攻航电，全产业链协同发力，让研发周期较空客A320缩短40%，成本降低30%。

目前仅剩10%的领域仍需攻坚，主要集中在高端航电芯片、辅助动力系统等少数关键环节，且相关国产化替代已在推进中，中电科29所已启动28nm航电芯片流片，预计2030年可完成全面替代。

多项核心技术破垄断！五大关键领域实现自主可控

C929的真正突破，不仅在于国产化率的提升，更在于多项核心技术打破西方垄断，实现从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的跨越，每一项突破都彰显着中国智慧与工业实力。

动力系统方面，国产CJ-2000发动机成功终结“心脏病”难题，台架最大推力达35.2吨，涵道比11:1，超越波音787和空客A350所用发动机，油耗降低8%，噪音达到“图书馆级别”，安全性和维护成本更具优势。

机身材料实现“碳纤维革命”，复合材料占比达60%，pk10官网远超C919的12%，与波音787、空客A350处于同一水平。中建材自主研发的全尺寸一体化成型机身壁板，减重25%，疲劳寿命提升3倍，彻底解决材料“卡脖子”问题。

航电系统与机翼设计同样亮点纷呈，中电科14所研发的智能航电系统，引入量子通信加密技术，故障告警响应速度提升40%；全球最大展弦比机翼采用0.1毫米级精度铺放技术，燃油效率提升4%，超越国际同类标准。

起落架领域也实现突破，中航起落架公司研发的钛合金起落架，单支柱承载能力达150吨，超越空客A350，液压作动器响应速度是国际标准的两倍，彰显中国高端制造的硬实力。

意义非凡：告别受制于人，赋能产业与国防双重升级

C929国产化率突破90%、多项技术破垄断，意义远超一款客机本身，标志着中国首次在宽体客机领域构建了完整产业链，真正掌握了核心技术话语权，彻底告别受制于人。

在民用领域，C929航程达12000公里，可搭载280名乘客，未来量产后将打破波音、空客的市场垄断，为国内航司提供更具性价比的选择，同时推动上下游航空产业全面升级。

在国防领域，C929作为优质宽体平台，可改装为预警机、空中加油机、电子侦察机顶多种特种机，确保战时不受西方制裁影响，实现后勤保障与技术维护的完全自主，助力国防实力提升。

目前，C929的研发正在稳步推进，相关适航认证也在积极突破，东盟十国已承认中国适航标准，为其走向全球奠定基础。相信在不久的将来，这款承载着中国航空梦的客机，将翱翔于全球蓝天。